技術情報

VSACとEV時代 〜電動化に対応する音響試験環境〜

2025/06/25

静かだからこそ「音が目立つ」──EV時代の音響課題

従来のガソリン車では、エンジンや排気音が車両全体の音響特性において支配的でした。
しかし、電動化が進む現在の車両（EVやハイブリッド車）では、エンジン音が消える一方で：

  • インバーター音
  • 冷却ファン
  • モーター駆動音
  • 車内への透過音
  • 逆に「聞かせる」意図的な警告音（AVAS）

など、微小音が明瞭に顕在化してきています。

このような背景から、「音が目立たない空間」で車両単体の音源を精密に評価できる音響環境が、かつてないほど重要になっています。
その中核が、VSAC（Vehicle Semi-Anechoic Chamber：車両用半無響室）です。

VSACとは何か？

VSACは、車両の騒音評価や解析を行うための大型の半無響室です。
具体的には：

  • 床面は硬く平坦な反射面（実路面再現）
  • 壁・天井は高性能吸音材（BFWなど）で覆われた吸音面
  • 空調・照明・設備は音響反射・騒音源にならない設計
  • 車両の回転・駆動・ファン動作・AVASなどの測定が可能

という特徴を持ち、ISO 3744、362、13325などの測定規格にも準拠可能です。

なぜ今、VSACが求められているのか？

1. EVは“静か”が前提。だからノイズが許されない

EVは低騒音であるがゆえに、わずかな異音や不快な高調波が品質問題として顕在化します。
特に：

  • 高周波のインバーター音
  • 電動パワートレインの微振動
  • 車内へ透過する音響漏れ

などが、精密かつ再現性の高い音響評価環境でないと捕捉できません。

2. 車両自体が「音を出す時代」に

歩行者保護のため、EV車にはAVAS（車両接近通報装置）が義務化されています。
この“聞こえやすく不快でない人工音”の設計には、客観的に評価できるVSACが不可欠です。

3. 周波数レンジが広がる

エンジン車では主に低〜中周波中心だった一方で、EVでは1kHz〜10kHz以上の帯域も重要になってきました。
これに対応できる高遮断周波数の吸音楔（例：BFW）と、残響の少ない空間設計が求められます。

ソノーラのVSAC：EV時代に最適化された構造

ソノーラが提供するVSACは、EVの微小音・高周波音の精密評価を前提に設計されています。

  • BFW（Broadband Fractal Wedge）による広帯域吸音
  • 天井・壁面の吸音パターン最適化で高遮断周波数にも対応
  • 床面はISO準拠の完全反射処理＋低振動支持
  • EVファンノイズ試験・AVAS評価用マイク配置に対応
  • 車両用シャシダイナモとの統合構成も可能

さらに、HBKとの協業により、サウンドパワー測定や音響イメージング機器との統合も視野に入れたトータル音響測定環境としてご提案できます。

まとめ：EV時代の音は「見えにくいからこそ測る空間」が要る

EV時代の車両は、「音がしない」ではなく「音が目立つ」時代。
その中で、VSACは見えない音を可視化し、製品の静粛性・音質を支えるための基盤です。

電動化の進展とともに、ソノーラはVSACの設計・施工・測定環境の最適化を通じて、静かで心地よいモビリティ社会の実現に貢献していきます。

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